事實上，只有勞斯萊斯和賓利使用大于5.0L的發動機，如今的邁巴赫已經開始使用3.0T渦輪增壓發動機，雖然賓利大部分車型都采用4.0T發動機，只有少數車型采用6.0T發動機。
只有勞斯萊斯以6.7T的發動機脫穎而出，其他頂級豪車使用大于5.0L的發動機并不多見，那么這些大排量的機械增壓發動機，500多馬力，是不是很小呢？或許只有在鍵盤俠眼里，500多馬力才算小。
(資料圖片僅供參考)
只是這些頂級禮賓車型的大排量發動機，沒有超跑和運動車型那么高大上，但問題是，不同的機型側重點完全不同，受眾的需求也完全不同，追求馬力選勞斯萊斯？比如奔馳的M139發動機，2.0T發動機，最大功率310千瓦。
按照這個比例，6.0T發動機的功率應該達到620千瓦，事實上，6.0排量的發動機功率遠遠達不到這個水平，比如邁巴赫的6.0T發動機，最大功率只有450千瓦，現在新能源汽車不是很火嗎？
新能源汽車電池容量越大，續航里程越遠，但電池組容量翻倍，續航里程并不會翻倍，德系前三的這些12缸發動機馬力不高的主要原因是平臺太老了，它們都是由歷史悠久的自然吸氣12缸發動機平臺打造而成。
投資和非常罕見的銷售，在最近10年的汽車電氣化轉型期間，沒有人愿意投資開發新的12缸發動機，這些保留12缸動力的超豪華汽車絕對是營銷必需品，作為奢侈品，12缸代表著獨特和精致。
人類研制出了V型發動機，這臺機器的主要目的是利用力學原理去除汽車的車身，使其明顯變平，因此，新開發的V6V8用于豪華車，只有高端車和追求舒適的高端客戶才會配備如此高端的發動機！
當然，也是為了帶來更強大的力量！后來，有平行發射，當車輛被剎車抱死時，并聯的發動機汽缸頂著活塞運動，更有效地抵消了發動機在工作狀態下產生的振動！讓汽車更舒適！一輛汽車的基礎性能越強，即使投入更多成本，性能提升也就越難。
這就是邊際效用遞減規律，12缸發動機雖然動力更強，但是8缸的加速足夠快，而且12缸發動機比8缸發動機重，所以在車子的加速性能上并不明顯有人說，12缸發動機的100-200加速性能可能比8缸更明顯。
目前來看，搭載12缸發動機的車型很可能只會出現在該品牌的超豪華領域，比如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，他們搭載12缸發動機或許不是為了性能，更多的是為了維護自家超豪華品牌的尊嚴。
更多體現的是燃油車，對即將到來的電動化時代的最后吶喊和頑強，但是對于這種車來說，額外的動力不算什么，相反，流暢、安靜和舒適才是最重要的，如果你希望發動機足夠平順。
保證低轉速時有足夠的扭矩，那么大排量小渦輪是最合理的選擇，我也知道10萬、20萬的車是為了實用，50萬到100萬的車是為了性能，200萬、300萬的車是為了舒適，對于此事你是怎么認為的呢？#汽車知識#
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