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長沙晚報掌上長沙6月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 袁昂千 實習生 曾奕茗）6月22日是端午小長假第一天，繼本月初實現雙站盾構始發后，長沙地鐵7號線一期工程再次傳來好消息——在歷經16次交通疏解和14種產權管線改遷后，?位于城南的紅星大市場站圍護結構全部完成，標志著7號線全線施工體量最大、難度最高、工藝最復雜的車站全面進入主體施工階段。
紅星大市場站是地鐵7號線一期工程由南往北第5座車站，位于德思勤核心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口設置，沿韶山路南北向敷設，與遠期地鐵8號線呈“T”字形換乘。該站與地鐵8號線紅星大市場站及韶山路快改存在結構共建，其施工體量遠大于標準車站。
施工方水電八局地鐵7號線二標一工區經理朱杰介紹，7號線紅星大市場站為地下兩層島式站臺車站，采用半蓋挖法施工，車站全長319.84米，標準段寬23.65米，車站南端接盾構區間，北端接暗挖隧道。8號線紅星大市場站位于北端，為地下三層島式站臺車站，采用半蓋法施工。
之所以說紅星大市場站被稱為7號線全線施工難度最高、工藝最復雜，朱杰解釋，主要是因為該站位于德思勤核心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口設置，周邊商業林立，車流人流量巨大，地下管線十分復雜。“為了保證施工期間沿線道路維持雙向八車道通行，經過科學論證，本著最大限度降低交通影響的原則，經交管部門批準，我們先后經歷了16輪交通疏解，也就是圍擋隨著施工進展先后調整了16次。”朱杰說，項目管線遷改難度大，涉及各類通信、給排水、箱涵等14種，同時需要與周邊九大商業體進行占地協調。
為了克服這些困難，長沙軌道集團7號線指揮部、水電八局精心策劃，創新優化，高效組織，先后采取了光纜撥移保護、分段交通疏解、設置臨時基坑隔段、大尺寸箱涵方案優化等措施，突破困境打開工作面，爭取了可貴的工期。從去年6月打下第一根圍護樁，到今年6月維護結構完工，項目于一年內完成7號線全部795根、9種樁型施工，其中最大樁徑2.5米、深度67米，并按照橋架工藝實現長沙地鐵首次預制蓋板梁施做蓋挖車站的運用，為車站主體施工創造條件。而正常情況下，一個標準車站圍護結構施工僅需兩三個月時間。
朱杰介紹，目前項目已全面進入土方開挖階段，接下來還將面臨車站地層復雜、施工場地狹小、土方外運受限、環保要求高等難題，項目部將采取分層、分段、放坡開挖等措施，動態調整施工工序，確保深基坑安全，預計今年底前完成土方開挖和車站底板結構澆筑。
記者了解到，目前地鐵7號線一期工程全線16座車站中已有2座車站（環保大道站、汽車南站）實現主體封頂，12座車站正開展主體結構施工，1座車站（袁家嶺站）正開展車站主體圍護結構施工，1座車站（東塘站）正進行交通疏解施工，兩條區間單線（云—環區間左線）、（入段線區間）正在掘進。
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