作為奔馳近年來最暢銷的車型之一，glc從2015年上市后獲得了近40萬中國用戶的青睞，改款之后的長軸距glc針對設計、動力、后排、人機交互分別做出提升，在細分市場中依然是豪華中型suv中最能吸引人的代表車型。
“新一代梅賽德斯-奔馳長軸距 glc suv 擁有動感優(yōu)雅的設計、傲視同儕的駕乘空間、智能先進的信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)，以及出色的公路和越野性能，更憑借為中國用戶量身打造的后排專屬舒適配置，深入詮釋‘敢為英雄’的精神內(nèi)涵，再次樹立細分市場的標桿。”以上這些話來自北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍先生，是對于新款長軸距glc的高度概括。既然這次是用英雄來形容全新長軸距glc suv，必有其過人之處。
(資料圖片僅供參考)
隨著大家對純電動汽車的關注度不斷提升，消費者的關注點不光停留在續(xù)航能力上，對顏值、動力、配置的要求也越來越高，同時還要具備一定的性價比。今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼脑囻{車型是比亞迪e系列的第三款車型——比亞迪e2，新車預售價區(qū)間10-13萬元，NEDC續(xù)航里程305km/405km，這款新車的實際表現(xiàn)如何，它會成為你的備選車型嗎?
比亞迪e系列產(chǎn)品的定位會稍低于王朝系列，在保證提供長續(xù)航、充足動力的前提下，提升產(chǎn)品性價比，拉低購車門檻，讓比亞迪純電動產(chǎn)品的受眾群體進一步擴大。
比亞迪e2是e系列的第三款車型，基于e平臺開發(fā)而來，定位緊湊型純電跨界車。目前新車處于預售階段，預售價格區(qū)間為10-13萬元，分為標準續(xù)航、高續(xù)航兩個版本。根據(jù)比亞迪方面的消息，9月2日新車將正式上市。
動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統(tǒng)，其中永磁同步電機最大功率70kW(94Ps)，最大扭矩180Nm。結合整車輕量化設計，標準續(xù)航版本整備質量僅為1.25噸，0-100km/h加速時間為10.3s。
通過合理的空氣動力學設計，比亞迪e2的風阻系數(shù)僅為0.29Cd，結合高度集成化的電驅及電控系統(tǒng)，最終標準續(xù)航版平均電耗為10.9kWh/100km。由于電池重量原因，高續(xù)航版本平均電耗為11kWh/100km。
比亞迪e2標準續(xù)航版搭載的電池組容量為35.2kWh，NEDC工況續(xù)航里程305km;高續(xù)航版為47.3kWh，NEDC工況續(xù)航里程405km。兩種規(guī)格電池組的能量密度均達到160wh/kg。
底盤懸掛方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。
比亞迪e2提供ECO、SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，油門踏板響應柔和更容易上手，能量回收力度標準模式下，只會給你輕微的拖曳感，且回收力度線性不突兀。如果想激進一些，將駕駛模式切換至SPORT，動力輸出不再保守，輕踩油門踏板車輛會給你很直接的回饋。
受場地限制，試駕過程時速始終較低，懸掛系統(tǒng)對于園區(qū)中非常多的減速帶處理的很干脆，細碎震動也能夠很好的起到過濾作用。不過在后排座位，你能感受到懸掛的反饋比較“彈”，給人快速反復拉抻的感覺，不過考慮到扭力梁式非獨立懸架，也能夠理解。
雖然我們沒有機會體驗更為激進的駕駛感受，但園區(qū)內(nèi)反復轉彎、掉頭，也能夠對這輛車的轉向手感有了一些清晰的認識。整體來說，比亞迪e2給你很輕盈且精準的轉向手感，對于剛接觸到一款新車的你來說，可以輕松的去駕馭它。
整體來看，得益于比亞迪e2整備質量僅為1250kg，70kW的電動機在中低速區(qū)間的表現(xiàn)很好，動能回收無論在標準模式還是較強模式，也都沒給駕乘者帶來困擾。底盤懸掛方面的反饋也相對扎實，只不過后排乘客的感受會有些“直接”。隔音降噪方面，整車噪音集中在底盤處，當然這與匹配的輪胎也有一定關系。
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