在新能源車月度滲透率突破30%關(guān)口的情形下，自主品牌正在持續(xù)發(fā)力，掘金新藍(lán)海市場。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，5月31日，吉利旗下的智能電混SUV吉利銀河L7正式上市，而此前，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX等皆已上市，自主品牌密集推出重磅混動(dòng)產(chǎn)品引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。
【資料圖】
除此之外，6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱正式下線，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是其發(fā)布鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM之后，“再次在新能源賽道上邁出堅(jiān)實(shí)的一步，標(biāo)志著奇瑞全面跨入電混性能新紀(jì)元”。
在行業(yè)人士看來，混動(dòng)市場大爆發(fā)的趨勢下，重磅混動(dòng)產(chǎn)品的接連上市，將進(jìn)一步助力自主品牌新能源搶占行業(yè)“C位”，而招銀國際研究部副總裁白毅陽則向記者表示，“自主車企在提升市場占有率的同時(shí)仍然需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和服務(wù)，為中長期發(fā)展做好積累。”
重磅產(chǎn)品密集發(fā)布
6月前后，自主車企迎來重磅新品上市潮。
將時(shí)間拉回到6月1日，長城汽車旗下魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，定位為該品牌的大五座混動(dòng)SUV車型，而在之前的5月15日，長城汽車旗下哈弗品牌插混版車型哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX正式迎來上市。
梟龍系列上市，被認(rèn)為“打響了哈弗轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道的‘關(guān)鍵一槍’”，而銀河L7的上市，亦成為吉利汽車搶占新能源市場的“先手棋”。
相關(guān)信息顯示，5月31日，吉利汽車旗下新一代超級(jí)智能電混SUV吉利銀河L7正式上市。據(jù)悉，共推出5款新車，官方指導(dǎo)價(jià)為13.87萬~17.37萬元，而該車為吉利銀河系列的首款車型。
記者注意到，在吉利銀河L7上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車提出4個(gè)“新一代”標(biāo)準(zhǔn)，定位“科技電混SUV安全領(lǐng)導(dǎo)者”，用新一代超級(jí)電混、新一代安全標(biāo)準(zhǔn)、新一代科技座艙、新一代舒享體驗(yàn)，吉利汽車官方甚至表示，吉利銀河L7“開創(chuàng)新一代超級(jí)智能電混SUV的‘真香’時(shí)代”。
如在備受消費(fèi)者關(guān)注的安全方面，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“吉利主張‘為安全做再多也不為過’。吉利銀河L7傳承吉利架構(gòu)造車與生俱來的安全基因，基于世界級(jí)e-CMA架構(gòu)+神盾電池安全系統(tǒng)打造，是當(dāng)下用戶能買到的最安全的電混SUV”。
在電池安全方面，吉利汽車方面介紹稱，銀河L7“新一代的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，別人測一項(xiàng)，吉利銀河L7測四項(xiàng)”。據(jù)悉，吉利銀河L7搭載的神盾電池不僅全程直播通過了業(yè)界公認(rèn)最難通過的電池針刺試驗(yàn)，同時(shí)還完成了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)簟⑼獠炕馃囼?yàn)”，其表示，“四項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均遠(yuǎn)超國標(biāo)”。
進(jìn)一步梳理可發(fā)現(xiàn)，除了長城汽車旗下哈弗梟龍系列、吉利汽車旗下銀河L7外，近期發(fā)布混動(dòng)新品的還有比亞迪等車企，如在5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬~15.98萬元。
華西證券分析師認(rèn)為，“5~6 月，多款優(yōu)質(zhì)自主車型密集推出，有望推動(dòng)新能源周期向上。” 而華泰證券分析師亦表示，新品節(jié)奏緊湊是自主品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)的核心原因之一，2023年仍是自主品牌的新車型大年。
不僅如此，6月2日，在奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱正式下線儀式上，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM，到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出超20款C-DM車型。
掘金混動(dòng)市場
在自主車企密集發(fā)布重磅混動(dòng)新車的背后，混動(dòng)賽道愈來愈受到外界關(guān)注。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。
混動(dòng)市場的火熱仍在持續(xù)，在2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，其中，混動(dòng)汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，依然延續(xù)快速上升之勢。
引發(fā)外界關(guān)注的是，混動(dòng)市場異軍突起的原因何在？
“雙積分政策的修訂以及達(dá)標(biāo)難度的增加，提高了混動(dòng)車型在雙積分政策中的優(yōu)勢，混動(dòng)車成為車企實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)的重要方式。”東北證券分析師如此認(rèn)為。
在政策層面之外，東北證券分析師還表示，得益于節(jié)油性優(yōu)勢，混動(dòng)車型全生命周期成本低于燃油車，在充電設(shè)施尚未完善的情況下具備補(bǔ)能優(yōu)勢。下沉市場傳統(tǒng)燃油替代空間巨大，隨著下沉市場滲透率提高、銷量結(jié)構(gòu)改善，混動(dòng)空間將不斷擴(kuò)大。
白毅陽也認(rèn)為，各大車企推出混動(dòng)產(chǎn)品“主要順應(yīng)了目前的市場需求”。“一部分消費(fèi)者對(duì)純電用車習(xí)慣仍然存在不適應(yīng)，同時(shí)對(duì)油耗有一部分要求，因此優(yōu)先選擇混動(dòng)車型，車企為滿足市場需求，密集加碼混動(dòng)市場。”
記者注意到，在自主車企推出的混動(dòng)新品中，價(jià)格區(qū)間多位于15萬~20萬元區(qū)間，如哈弗梟龍系列售價(jià)區(qū)間為13.98萬~17.98萬元，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為13.58萬~15.98萬元，而吉利銀河L7官方指導(dǎo)價(jià)為13.87萬~17.37萬元。
“其實(shí)15萬~20萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間可以再放寬一些，大概處于15萬~25萬元區(qū)間。”白毅陽對(duì)記者表示，“這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者比較在意兩個(gè)痛點(diǎn)：里程焦慮和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)合資品牌往往集中在這個(gè)區(qū)間，發(fā)力比較慢，因此自主品牌瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，搶奪合資的市場份額。”
搶奪合資燃油車份額早已有成功范例，最典型莫過于5月交付量躍居新勢力第二的零跑汽車，其在今年3月發(fā)布3款年度改款車型（2023款T03、C11、C01），其中，零跑C11純電版售價(jià)下降至15.58萬～21.98萬元，零跑C01則降至14.98萬～22.88萬元，而這一定價(jià)策略與產(chǎn)品定位，成功拉升零跑汽車銷售量。
“2023年國內(nèi)混動(dòng)市場的規(guī)模能夠達(dá)到300萬輛，近3年，混動(dòng)市場的增幅速度能夠超過純電動(dòng)市場。” 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾在接受媒體采訪時(shí)如此表示。
而中信證券研報(bào)此前亦認(rèn)為，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，中國混動(dòng)汽車銷量同比增長150%，其預(yù)測，2023年混動(dòng)汽車有望繼續(xù)在需求層面釋放“平替燃油車”的重大潛力，預(yù)計(jì)2023 年P(guān)HEV（包括插混和增程）銷量會(huì)達(dá)到300 萬輛，同比增長100%，有望大幅跑贏新能源乘用車的銷量增速。
加快轉(zhuǎn)型步伐
在競相掘金混動(dòng)市場的背后，亦是自主車企加快新能源轉(zhuǎn)型步伐的真實(shí)反映。
“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權(quán)和技術(shù)普惠的典型代表。” 長城汽車總裁穆峰在5月15日的哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上如此表示。
相關(guān)信息顯示，2023年長城汽車銷量目標(biāo)為160萬輛，新能源汽車滲透率達(dá)到40%，而今年5月，長城汽車新能源車型銷售23755輛，銷售占比提升至23.52%。
無獨(dú)有偶，備受行業(yè)關(guān)注的銀河L7上市，亦承擔(dān)著吉利汽車加速新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的重任。
吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱曾表示，在新能源轉(zhuǎn)型步伐上，吉利的產(chǎn)品布局是非常多的，近兩年將主要集中在銀河上，會(huì)陸續(xù)推出7款車，今年二季度將會(huì)推出銀河L7，三季度將會(huì)推出銀河L6，四季度將會(huì)推出銀河第一款純電產(chǎn)品E8，到明年我們也會(huì)推出L5、E6等產(chǎn)品。
“整個(gè)銀河戰(zhàn)略，實(shí)際上是我們吉利新能源的一個(gè)既定戰(zhàn)略，代表了吉利進(jìn)入新能源第二階段。銀河的布局是帶領(lǐng)吉利要全面新能源化的一個(gè)標(biāo)志。” 淦家閱如此認(rèn)為。
最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月份，吉利汽車新能源銷量達(dá)27036輛，同比增長約38%。據(jù)了解，在2023年，吉利新能源銷量目標(biāo)為較去年增加100%以上，新能源滲透率達(dá)50%。
值得注意的是，在自主車企加速新能源轉(zhuǎn)型步伐的過程中，技術(shù)無疑決定車企轉(zhuǎn)型成敗的最核心因素之一，而在當(dāng)下，各大自主車企紛紛加碼技術(shù)研發(fā)，力求通過技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建“護(hù)城河”。
“新能源機(jī)遇來臨之際，中國車企發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新、積極擴(kuò)張產(chǎn)品矩陣，而合資品牌的新車節(jié)奏逐漸乏力，最終被取代了部分份額”。華泰證券研報(bào)顯示，2018~2022年，自主車企市場占有率從42.2%提升至50.5%。
“‘自主創(chuàng)新’一直是奇瑞實(shí)現(xiàn)科技進(jìn)化的‘原動(dòng)力’”，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍日前亦向包括記者在內(nèi)的媒體表示，“面向新賽道，奇瑞不斷構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，現(xiàn)已形成燃油動(dòng)力、混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)力，氫動(dòng)力四大動(dòng)力技術(shù)路線，強(qiáng)勢開啟奇瑞新能源征程。”
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